倍加网配资东风集团将出售东本发动机50%股权

8月18日，广东联合产权交易中心官网发布的公告显示，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）将出售东风本田发动机有限公司（以下简称东本发动机）50%股权倍加网配资，目前项目处于预挂牌阶段，转让底价待定，挂牌截止日期为9月12日。

对于出售东本发动机股份的原因，东风集团相关负责人向《每日经济新闻》记者解释称：“当前，伴随中国NEV（新能源汽车）市场的持续扩大，公司自主及合资事业都将面临更多的市场挑战，我们希望能优化与调整自身的燃油车资产结构，更好地支持本田中国的汽车事业战略部署。同时，此次股权出售也有利于DFG（东风）加快新能源转型。”

东风本田业务不受影响

广东联合产权交易中心公告显示，该项目位于广州市黄埔区横沙广本路111号，股东为东风集团、本田技研工业株式会社及本田技研工业（中国）投资有限公司，持股比例分别为50%、40%和10%。

主要财务指标方面，2024年度，东本发动机营业收入为95.66亿元，净利润约为-2.28亿元；今年上半年实现营收38.07亿元，净利润实现扭亏为盈，约为3.71亿元。

公开信息显示，1998年7月1日，当时的东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资创建了合资企业——东本发动机。此后倍加网配资，东本发动机与广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽本田）共同构成新的广州轿车项目，东本发动机负责开发、生产、销售轿车用的发动机及其零部件，并提供相应的售后服务，产品主要用于广汽本田生产的系列乘用车型。

受自主品牌强势崛起的冲击，近年来，包括广汽本田在内的合资品牌市场份额逐渐萎缩。今年上半年，广汽本田销量仅约15.5万辆，同比下滑25.63%。回看近年来销量业绩数据，广汽本田从顶峰的78万辆（2021年）滑落至47万辆（2024年），净利润更是从2020年巅峰的124亿元，下滑至2024年的18亿元。

上述东风集团相关负责人进一步解释称，东本发动机与东风本田是两家相互独立的合资公司，东风本田拥有整车产能，并同步建立了与整车匹配的发动机产能，能够实现独立自主发展。此次股权出售对东风本田的零部件供应及其他方面均无影响，东风与本田将一如既往地支持东风本田健康可持续发展。

产能优化调整早已开始

近年来，国内新能源汽车高速增长，传统燃油车市场整体规模逐渐萎缩。根据中国汽车流通协会乘联分会对2025年全年车市的最新预测，乘用车零售量将实现6%的小幅增长，其中新能源乘用车批发销量有望增长近三成至1548万辆，批发渗透率将达56%。

随着燃油车市场总量下降，新能源车型份额大幅提升，资源需要重新调配。在此背景下，包括东风集团在内的多家车企已经有所行动。

例如，去年7月，本田中国宣布将关闭中国境内7条整车生产线中的两条，目的也是为了加快电动化转型。其中，广汽本田于2024年10月调整年产5万辆的第四生产线，而东风本田则于同年11月调整第二生产线。同年10月，位于武汉的本田全球首个新能源工厂东风本田新能源工厂投产，而位于广州的广汽本田开发区新能源工厂在同年12月正式投产。

今年年初，岚图汽车也对武汉黄金口工厂进行了改造，并于今年7月底完成了对武汉经开区117M1地块东风云峰汽车工厂（东风日产武汉工厂）的收购，为自身提供了120万平方米的优质生产基地。

优化调整燃油车资产的同时，东风集团正在加速自主新能源车业务大整合。今年8月，新成立的东风奕派科技有限公司（以下简称东风奕派科技）将纳米、奕派、风神三大自主品牌乘用车大整合，全面提高公司协同运营效率，以在激烈的市场竞争中增强抗风险能力。

今年上半年，东风集团汽车累计销量为82.39万辆，同比下降约14.7%。其中，新能源汽车销量为20.44万辆，同比增长约33%。公司曾披露盈利预警称，预计2025年上半年归母净利润区间为0.3亿元至0.7亿元，较2024年同期下降约90%至95%。

对此，东风集团解释称，盈利大幅下跌原因在于合资非豪华品牌市场继续下探倍加网配资，致使东风合资乘用车业务销量和利润同比大幅下降。此外，为应对激烈市场竞争，东风集团在自主事业领域的研发、品牌和渠道建设、市场营销等方面的投入正在加大。

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